Laadinfrastructuur: waarom laadpaalmonteurs gezocht zijn

Hoeveel laadpunten telt Nederland?

Nederland telt meer dan 500.000 laadpalen, opgebouwd uit privélaadpunten thuis, (semi-)publieke laadpalen in de straat en snelladers langs de snelweg. Daarvan is verreweg het grootste deel, ongeveer 384.200 laadpunten, een privélaadpaal bij mensen thuis of op bedrijventerreinen NOS: half miljoen laadpunten bereikt, maar zorgen over toekomst elektrisch rijden.

Elk van die honderdduizenden laadpunten moet ooit zijn aangelegd door een laadpaalmonteur, en een groot deel vraagt daarna ook nog periodiek onderhoud of reparatie. Hoe meer laadpalen erbij komen, hoe meer installatie- en onderhoudswerk er structureel in de markt blijft.

Hoeveel elektrische auto's rijden er in Nederland?

Toen het aantal laadpunten de half miljoen passeerde, reden er in Nederland zo'n 335.000 elektrische auto's rond. De Rijksoverheid verwacht dat dit aantal doorgroeit naar bijna 1,9 miljoen elektrische auto's in 2030, bijna zes keer zoveel als er toen op de weg stonden NOS: half miljoen laadpunten bereikt, maar zorgen over toekomst elektrisch rijden.

Wat is de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL)?

De Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) is een samenwerkingsverband van overheden, kennisinstellingen en netbeheerders dat de uitrol van laadpunten in Nederland coördineert en monitort. De NAL bracht de groei naar een half miljoen laadpunten destijds in een rapport voor de Tweede Kamer.

Gerben Jan Gerbrandy, destijds voorzitter van de NAL, waarschuwde dat de groei niet vanzelfsprekend doorzet: "Zonder maatregelen die de elektrische auto in verhouding tot de fossiele brandstofmotor financieel aantrekkelijker maken, kunnen de klimaatdoelen van het kabinet ten aanzien van mobiliteit ernstig in gevaar komen," aldus Gerbrandy NOS: half miljoen laadpunten bereikt, maar zorgen over toekomst elektrisch rijden.

Welke risico's ziet de NAL voor de groei van laadinfrastructuur?

De NAL wees erop dat hogere energiekosten en het aflopen van fiscale voordelen het rijden en laden van een elektrische auto duurder maken, wat de vraag naar nieuwe laadpunten kan afremmen. Dat raakt indirect ook de werkgelegenheid voor laadpaalmonteurs, omdat minder nieuwe auto's op termijn minder nieuwe laadpunten betekent.

"Door de energiecrisis is het laden van een auto soms wel twee tot driemaal duurder geworden. Het wegvallen van fiscale stimulering na 2025 en de hogere motorrijtuigenbelasting vanwege het hogere gewicht van elektrische auto's zal dat effect verder verergeren," aldus Gerbrandy NOS: half miljoen laadpunten bereikt, maar zorgen over toekomst elektrisch rijden. Toch blijft de onderliggende trend naar 1,9 miljoen elektrische auto's in 2030 het uitgangspunt van het kabinetsbeleid.

Waarom groeit de vraag naar laadpaalmonteurs mee met het aantal laadpunten?

De vraag naar laadpaalmonteurs groeit mee met het aantal laadpunten, omdat elke nieuwe laadpaal moet worden aangesloten, getest en na oplevering periodiek onderhouden. Het aantal elektrische auto's groeit door naar bijna 1,9 miljoen in 2030 NOS: half miljoen laadpunten bereikt, maar zorgen over toekomst elektrisch rijden, en die groei vertaalt zich in structureel meer installatie- en onderhoudswerk voor laadpaalmonteurs.

• Nieuwe privélaadpunten bij woningen met een thuisoplader of een nieuwe elektrische leaseauto.
• Uitbreiding van (semi-)publieke laadpalen in woonwijken en op parkeerterreinen.
• Snellaadstations langs snelwegen en bij tankstations voor lange ritten.
• Periodiek onderhoud, storingsdiensten en keuringen aan bestaande laadpunten.

Deze groei staat niet op zichzelf: ook bij een aanpalend beroep als elektricien loopt de vraag naar vakmensen op, zoals blijkt uit wat doet een elektricien en wat verdient een elektricien. Het groeiende beslag op het stroomnet raakt bovendien niet alleen laadpaalmonteurs, maar ook andere monteurs, zoals blijkt uit netcongestie: wat betekent het stroomnettekort voor monteurs?.

Wat verdient een laadpaalmonteur volgens de cao?

Laadpaalmonteurs vallen via hun installatiebedrijf doorgaans onder de cao Technisch Installatiebedrijf, die ook geldt voor elektrotechnische installaties in bredere zin. Die cao TI is per 1 maart 2026 structureel met 3% verhoogd; op 1 november 2026 volgt nog €132 bruto eenmalig en op 1 maart 2027 €115 bruto structureel Techniek Nederland: cao TI 2026-2028 definitief.

Voor functiejaren 0 hanteert de cao TI per 1 maart 2026 vaste bruto maandsalarissen per salarisschaal, oplopend van het wettelijk minimumloon in de laagste schaal tot ruim boven de mediaan in de hoogste schaal FNV: cao-tekst Metaal en Techniek TI.

• Salarisschaal C/4 verdient €2.857 bruto per maand vanaf 1 maart 2026.
• Salarisschaal E/6 verdient €3.002 bruto per maand vanaf 1 maart 2026.
• Salarisschaal G/8 verdient €3.391 bruto per maand vanaf 1 maart 2026.
• Salarisschaal J/11 verdient €4.392 bruto per maand vanaf 1 maart 2026, de hoogste schaal zonder koppeling aan het minimumloon.

Binnen salarisschaal J/11 stijgt het maandsalaris met het aantal functiejaren, tot een maximum bij functiejaren 10. Bij een gemiddeld salaris in de sector van ongeveer €3.600 bruto per maand komt de structurele verhoging van €115 in maart 2027 neer op zo'n 3,2% FNV: cao-resultaat Metaal en Techniek.

• Functiejaren 0 in schaal J/11 levert €4.392 bruto per maand op.
• Functiejaren 2 in schaal J/11 levert €4.568 bruto per maand op.
• Functiejaren 4 in schaal J/11 levert €4.749 bruto per maand op.
• Functiejaren 6 in schaal J/11 levert €4.931 bruto per maand op.
• Functiejaren 8 in schaal J/11 levert €5.114 bruto per maand op.
• Functiejaren 10 in schaal J/11 levert €5.292 bruto per maand op.

Hoe krap is de arbeidsmarkt voor laadpaalmonteurs?

Vijf technische sectoren moeten samen 60.000 technische vacatures structureel invullen, wat werkgevers dwingt harder te concurreren om vakmensen met loon en doorgroeimogelijkheden FME: techniekbranches slaan handen ineen om 60.000 technische vacatures te vervullen. Binnen die bredere technische krapte groeit de vraag naar laadpaalmonteurs extra hard door de uitrol van laadinfrastructuur.

"Dit samenwerkingsverband is een historische doorbraak. We gaan met elkaar fors investeren in het technisch onderwijs en in de arbeidsmarkt," zegt Theo Henrar, voorzitter van FME, de branchevereniging van de technologische industrie FME: techniekbranches slaan handen ineen om 60.000 technische vacatures te vervullen. Voor jou als laadpaalmonteur betekent die krapte concreet meer keuze tussen werkgevers en meer ruimte om te onderhandelen, vooral met certificaten zoals NEN 3140 of NEN 1010 op zak.

Een laadpaalmonteur valt in de meeste gevallen onder de cao Metaal en Techniek voor het Technisch Installatiebedrijf, de cao van werkgeversorganisatie Techniek Nederland Techniek Nederland: cao Technisch Installatiebedrijf 2026-2028 definitief. De werkingssfeer noemt expliciet elektrotechnische zwak- en sterkstroominstallaties, en een laadpaal is een sterkstroominstallatie, dus de cao-groei hierboven geldt ook voor laadpaalmonteurs.

Die krapte werkt twee kanten op: laadpaalbedrijven werven actief onder elektromonteurs en elektriciens die willen omscholen, terwijl ervaren laadpaalmonteurs op hun beurt gevraagd worden voor bredere elektrotechnische projecten. Regionaal verschilt de druk sterk, want in gebieden met veel nieuwbouw en bedrijventerreinen loopt de vraag naar installatie- en onderhoudscapaciteit sneller op dan het aanbod aan gecertificeerde vakmensen.

Doorgroei is in deze markt goed mogelijk: van laadpaalmonteur naar allround monteur elektrotechniek, of naar een rol waarin je ook complexere sterkstroominstallaties aanlegt. Werkgevers die kampen met de bovengenoemde krapte van 60.000 vacatures bieden die doorgroei vaak actief aan, juist om personeel te binden.

Wat doet een laadpaalmonteur precies?

Een laadpaalmonteur installeert en onderhoudt laadpunten voor elektrische auto's, van een thuislader tot een publieke snellader, en sluit die veilig aan op het elektriciteitsnet volgens de geldende veiligheidsnormen voor elektrotechnische installaties. Daarnaast test en meet hij elke aansluiting voordat een laadpunt in gebruik wordt genomen.

Bij een privélader thuis gaat het vaak om een enkele aansluiting op de meterkast, terwijl een publieke laadpaal in de straat via de netbeheerder wordt aangesloten en een snellader langs de snelweg een eigen, zwaardere netaansluiting vraagt. De werkzaamheden en veiligheidseisen verschillen dus per type laadpunt, ook al is de basisdiscipline hetzelfde.

Voor elke aansluiting test en meet een laadpaalmonteur de installatie volgens de veiligheidsnormen NEN 3140 en NEN 1010, voordat het laadpunt in gebruik wordt genomen. Die certificering is niet alleen een wettelijke eis, maar ook precies het onderscheid waarmee je als vakman in een krappe arbeidsmarkt opvalt bij werkgevers.

Naast nieuwe installaties draait een deel van het werk om onderhoud en storingsdiensten aan bestaande laadpunten, vooral naarmate het park van meer dan 500.000 laadpalen ouder wordt en periodiek gekeurd moet worden NOS: half miljoen laadpunten bereikt, maar zorgen over toekomst elektrisch rijden.

Voor de volledige taakomschrijving en werkdag lees je wat doet een laadpaalmonteur.

Salaristechnisch profiteert een laadpaalmonteur van diezelfde groeiende vraag: voor de actuele loonschalen en verdiensten lees je wat verdient een laadpaalmonteur. Ook vanuit een ander technisch beroep, zoals zzp-elektromonteur, is de overstap naar laadinfrastructuur met de juiste bijscholing goed te maken.

Hoe kom je aan het werk als laadpaalmonteur?

Met de groeiende laadinfrastructuur is er in veel regio's volop vraag naar laadpaalmonteurs, van installatiebedrijven tot netbeheerders en gespecialiseerde laadpaalbedrijven die zowel bij particulieren als op bedrijventerreinen laadpunten aanleggen en onderhouden. Werkgevers concurreren daardoor steeds vaker om hetzelfde beperkte aanbod van vakmensen.

De weg naar het beroep loopt via een mbo-opleiding elektrotechniek of installatietechniek, aangevuld met een certificering zoals NEN 3140 of NEN 1010, en voor ervaren elektromonteurs of elektriciens vaak via gerichte bijscholing in laadinfrastructuur. Werkgevers concurreren daarbij nadrukkelijk op salaris en doorgroeimogelijkheden, wat rechtstreeks samenhangt met de brede technische krapte van 60.000 vacatures die hierboven beschreven staat.

Bekijk de actuele vacatures voor laadpaalmonteurs of zoek gericht vacatures per regio bij jou in de buurt.

Twijfel je of dit beroep bij je past, doe dan de gratis Banenscan en ontdek welke technische baan aansluit op jouw ervaring en interesses.